Непал › Индия - Непал - Индия на мотоциклах. Реально?

По мотоциклам:

Ездил на Пульсаре в 2-х дневные путешествия с женой. Жесть конечно, очень неудобно, все болит. Но опыт общения с Энфильдом был ужаснейший! По всем параметрам кроме седушки это было ужаснее Пульсара. Хотя допускаю если взять новый, с электростартером - то будет неплохо для дальней дороги. Есть ли в прокате такие))). Будем работать над этим вопросом, но я так понял по запчастям и ремонту все-таки лучше Энфильд.

Щлемы и прочее - в любом случае обязательны так как хочется все-таки иметь шансы на выживание.

Насколько в Непале дороги хуже чем в Индии?

есть. для жены можете заказать спинку на заднее седенье. вам самому будет удобно)

Центральные дороги в Непале лучше чем в Индии. В остальном так же.

Думаете шлем - это шанс? Помница видел мотоциклиста и шлем с головой отдельно. Не за обедом будет сказано.

Шлем - это шанс и большой шанс.

По некоей, гипотетически существующей статистике, самым уязвимым местом человеческого тела, при его падении на асфальт с движущегося транспортного средства, является голова. И хоть некоторые и говорят о том, что если тебе суждено утонуть, то ты не убьешься с мотоцикла, это их дело. Я знаю одно, что если человек упадет голой головой об асфальт на скорости в шестьдесят километров в час, то он больше никогда не сможет в эту голову ни есть, ни пить, ни засовывать туда сигареты. Поэтому, шлемом пренебрегать нельзя!

ПС. Я требую детальный отчет о поездке!:)

Kotя

плакатики, значит, ваяем? Я всегда говорил, что лучше ездить быстро, это гораздо безопаснее - раз, и все! А то потом не есть не пить и сувать туда ничего не получится.

Отчет на подходе!

))) Мда, коллеги, направление ваших мыслей меня пугает. За 5 месяцев в Индии я не вылезал из-за руля мото и авто транспорта вообще. Случаев, когда я прощался с жизнью было наверное не один десяток раз, поэтому отношусь к этому делу философски, но меры стараюсь принимать! Береженого бог сами знаете что...

Самолично видел как два человека навернулись с мотоцикла... Зрелище конечно не ахти. Но волков бояться - в лес не ходить. а значит готовлюсь. Наверное идеальная судьба и конец у Стива Фоссета. РРРааааз! Как Экзепюри...

Ни в коем случае. Маломощные и неудобные для дальних поездок псевдоспортбайки. Задница начинает болеть после 50 км.


Получше и поудобнее, но все равно - недостаточно мощности для гор. 200 кубов хватит, только если едешь один и без багажа.

Лучший выбор. Да, ломаются (хотя это смотря какой байк брать. Слабое место - сцепление), но зато едешь как на диване. По собственному опыту - 300 км по серпантину за день и ничего. Не хотелось слезть и пойти пешком рядом, как это было с Пульсаром после 100 км. Можно попросить поставить фермы для рюкзаков. Новые бывают с электростартерами (хотя народ говорит, что расходный материал).

По крайне мере я по приезду в Индию точно буду брать себе Энфилд. Как раз для поездки в сторону Непала.

энфилдовладельцу тросик сцепления нужно иметь с собой... всегда...

Авенжер и вообще Баджадж не что иное как Кавасаки. Есть похожая на Авенжер Ямаха Ентайсер, но менее мощная.

Движки одинаковые, но по разному настроены, коробки тоже. Разные характеристики. Вставали с другом с ходу на одной передаче и открывали газ, параллельно, он на Авенжере я на Пульсаре 200. Он тяжелее меня килограмм на 15 и мотоцикл у него тяжелее, пробег одинаковый, новые, обкатанные. У него меньшая мощность, большая масса, но на одной передаче ехали вровень! Только на оборотах Пульсар вырывался, на низах - чопер. Так и должно быть ;)

В индии все одноцилиндровые, не считая топовых супер-байков, у них сразу 4 )) Пару раз видел китайский комет, там двойка V-образная.


Не согласен. Сиденье у старших моделей жесткое, да, но! Они мощные. Может вам попался ушатанный. У них по две свечи зажигания и охлаждение воздушно-маслянное, т.е. имеется спефиальный маслянный радиатор, которые предохраняет от перегрева поршень, что для дальних поездок очень актуально. По мощности 220 инжекторный пульсар один из лучших.

соотношение мощность/вес

Энфилд Мачимо 500 сс 24 л/с на 175 кг = 7,3 кг на л/с

Баджадж Пульсар 220 сс 20 л/с на 150 кг = 7,5 кг на л/с

Энфилд Тандерберд 350 сс 20 л/с на 182 кг = 9,1 кг на л/с


Каризма - лучший байк для путушествий, по мнению издания байк-индия. Выпускается уже около 7 лет. 225 кубов, закрытая цепь и вообще, Хонда.

Друзья!!

беспорно лучше Енфилда в горах не может быть ничего!!!

Ни какой пульсар или интайзер не 0бесспечит столь комфортный трип как Енфилд!

Это говорю Вам Я - Женщина! )))

Только что спустилась и уже безумно скучаю по дороге!!

Но печаль вся в том, что визовый режим прижимает расстаться с моим железным другом. В связи с чем продаю его сейчас в Дели, срочная необходимость.

Royal Enfield 350 cc, 2002 года, в хорошем состоянии.

Цена 30 000.

Номер в Дели 00 91 988 212 4735, icq 2392550238

Грохот - старые байки да, там глушитель без резонатора. В новых с резонатором, грохота нет вообще. (или как там эта хрень называется, хз)

Мало мощности - 500 куб.см. будет больше, чем достаточно для двоих в горах и с багажом.

Электростартер - на новых есть.

Тяжеленный - это скорее плюс, а не минус. Ты ведь на нем не кур собрался гонять вокруг местного двора, а на дальнобой ехать. А тяжелый мотоцикл лучше себя ведет на дороге, увереннее себя чувствуешь, да и ветром его не сдувает.

Мы, кстати, сейчас в Дели, только что приехали из Манали. Послезавтра, если все будет хорошо, рванем в Непал. А после Непала на ГоА. Так что мы едем практически по вашему маршруту.


Если есть деньги, бери новый байк, продашь потом. Но это если на долго. Если снимать байк, то лучше новый, с self-start'ом, дисковым передним тормозом, ну и в хорошем состоянии.

Если захочешь новый брать, есть салон нормальный Royal Enfield'a, рядом с метро Jandewalan в Дели. Там можешь купить, на след.день забрать. Только имей в виду, что регистрационную карточку тебе будут делать минимум неделю. Без нее ты вряд ли въедешь в Непал (как въедем в Непал, напишу что у нас просили).