Мертвый Журнал › Жизнь в путешествии на байке. Дневник в картинках. Часть первая. Индия

08.0.2013 Сурат (Гуджарат) - Эллора (Махараштра) 350км



Дорога оказалась тяжёлым испытанием для нас длинною в 350 километров и длительностью почти в пятнадцать часов, мы познали все виды трафика и степень состояния шоссе. Выезжая из Сурата по 6 национальному хайвею в сторону Дуле, понимаешь, что город индустриальный. Пригороды - сплошные заводы, трубы коптящие небо и смог. Шоссе на территории Гуджарата в состоянии строительства, всё время объезжаешь участки стройки, поток машин направлен только на одну сторону хайвея. Похоже дорогу расширяют, были участки с уже почти готовыми воротами для сбора средств за проезд, где-то были только намёки на них.

Затем началось другое испытание - трафик.

Территория Махараштры.

Дорога меняется - строительство кончилось, перед нами хорошое двухполосное шоссе, красивые пейзажи и медленно ползущие грузовики в обе стороны со скоростью 10км/ч. Не обогнать. Каждая машина подпирает другую. Пейзажи стали красивее, начались горы, фуры поползли ещё медленнее - 5км/ч.

Приходилось останавливаться и ждать когда пройдёт партия по нашей полосе, так как было невозможно плестись за ними на протяжении ни километра, а десятки километров в режиме пешехода, всё время держа сцепление в серой зоне. В таком ритме добрались до хвоста пробки из фур. Объезжая её - встречаем полицейских, которые держали грузовики и проверяли документы. Нас пропускают и на радостях, что дорога свободна мчимся вперёд. Недолго смогли мы ехать по свободной полосе, нас нагоняют партии фур. 60 километров мы проехали за 6 часов.

После Dhule свернув в сторону Эллоры трафик из фур кончился, быстро добрались до горной дороги. Здесь был очередной сюрприз — горная дорога, с небольшим перевалом и тихоходным трафиком — узкое шоссе ремонтировалось, поток машин с двух полос строители направляли по очереди. Опять скорость 5 км/ч: обогнать не обгонишь с одной стороны обрыв в пропасть с другой свеженький ров. Водители не очень-то вежливые, не любят давать дорогу, нервы у всех напряжены, только мелкие байки везде лезли. 20 километров горной дороги преодолевались три часа.

Уставшие, в полной темноте приехали в Элллору, заселились в безымянный гестхауз в самом центре деревни, в страшную комнату за 400 рупий, где не меняли бельё, наверное, с прошлого сезона, с туалетом индианстайл. Другие отели были не лучше, такие же облезлые, грязные, с большими комнатами и большой ценой — 800 - 1000 рупий без кондиционера и с запахом плесени.

Фотографии. Сурат -Эллора

30 фото... https://plus.google.com/110853826080678308059/posts/HbCoVpXotjr

10-12.09.2013 Эллора — Лонавала (Махараштра) 360 км.

Карты Гугл проложили до Мумбая прямой маршрут через Vaijapur, Sinnar и NH3, и мы решили, что лучше ехать по прямой, чем давать крюк через Аурангабад, но приехали мы в Мумбай не сразу и не через Западный Тан, а с востока со стороны Пуны сквозь Нави Мамбай. 49 шоссе Махараштры заставило нас свернуть с истинного пути на столицу больших денег Индии, проехав 60 километров пути в надежде, что дорога сейчас, вот после этой деревни станет лучше. Надежда кончилась, дав понять, что по этой гребёнке-шоссе нам пилить еще 130 километров со скоростью 30 км/ч. Решили выйти на шоссе Аурангабад — Мумбай SH60 через Гангапур (Gangapur). До Гангапура 40 километров были в той же кондиции - гребёнка с участками разбитого шоссе. Любопытно, что иногда гребёнка кончалась и появлялся из под неё ровный асфальт длинною в полкилометра — километр. Гребёнка, это такая штука, когда верхнее покрытие идёт разводами и полосами, которые создают эффект стиральной доски, часто снизу виден хороший асфальт или его полное отсутствие в виде глубоких ям.

Дороги Махараштры полное разочарование, как и сам народ маратхи. Никогда не думала, что индийцы могут быть националистами. Так вот, мартхи — ярые националисты. Вспоминая индийские фильмы уже не удивляешься такой характеристике.

В первой деревне, где мы остановились ещё на пути в Эллору, к нам уверенной походкой подошёл мужчина, протянул руку Толе, потряс её, и торжественно сообщил — я такой-то такой, имею высшее образование, я из Махараштры. Я из Махараштры! Подобное нам потом встречалось часто. Это было что-то новым для меня в Индии, не тупость и озлобленность Мадхья Прадеш, бравая крутизна Раджастана или спокойствие Гуджарата, а столкнуться с национальной исключительностью маратхи.

Штат вроде не бедный, хотя бы потому, что Мумбай столица, есть промышленность, в глубинке преобладает сельское хозяйство. Заводов с коптящими трубами правда мы не наблюдали, как в индустриальном Гуджарате. Дороги же говорили об обратном - о бедности.

Была маленькая сценка возле пещер Эллоры, орава женщин и детей накинулась на дерево черимойя, радостно обчистив его под чистую, таща чуть ли не в зубах добытое. В обычной Индии нас бы угостили. Поделится радостью и улыбкой, это обычно для другой Индии, но не для этой.

Индийские фильмы кажутся какими-то яркими и нереальными фантасмагориями — со страстями, любовью, предательством, спасением, преданностью и дружбой. Когда же сталкиваешься с реальной Индией, то понимаешь, что и фильмы их никакая, к чёрту, не иллюзия, а их настоящая жизнь. Типажи героев и бандитов, учителей, клерков, промышленников, крестьян вышагивают по улицам городов индийских. Хотя и понятно, что искусство рождается теми, кто живёт в этой стране и знает её проблемы, страхи, чаяния и надежды.

Остановились мы в деревне Карла, по рекомендации Лонели плэнет в MTDC Hotel, цены там были уже другие, как, и отвратительная кухня, и тихое хамство персонала. Утром мы отчалили из сонного царства в Лонавалу в заранее забронированный отель через сайт Агоды.

Фотографии. Эллора — Лонавала (Махараштра)

Да, блин, Махараштра запомнилась своими дорожками. Только выехали из Андхра-Прадеша, как четырехполосное отличное шоссе №7 превратилось в проселочную дорогу.

Далее...

Я вот думаю, может сделать карту кондиции дорог Индии в Гугл Maps Engine. И индостанцы могли бы её править, добавлять коррективы. Отметить, какие шоссе в каком состояние. Надо подумать.

Да все дороги в Индии говно. Может есть несколько неплохих хайвеев - всего несколько штук, в основном на юге. Из 6 тыс км нашего мотоброска мы ехали по хорошей дороге может тысячу от силы. Все остальное - в лучшем случае двухполоска с ямами.

Тут в Гималаях я вообще хороших дорог не встречал. Либо ужас-ужас, где приходится мотоцикл удерживать между ног, чтобы не свалиться в лужу с камнями. Либо просто терпимо - можно ехать, но не быстрее 30-40 км в час.

Я заметила, что это сильно зависит от штата. Дороги Ладака военные - отличные шоссе. Частично в Раджастане, есть хорошие дороги, даже в глубинке, узкая, но со свежим покрытием. Или те же национальные шоссе пролегающие через несколько штатов, очень разнятся по качеству в зависимости от штата.

Сюрпризы Индии, как всегда ошеломительны. Вот тебе прекрасное шестиполосное шоссе, чуть свернёшь не туда, будут ямы, или, чёрти где, великолепная двухполосная дорога.